Start HUFGARD Polska - zapawy techniczne (reklama)
100 punktów za artykuły naukowe!
Zgodnie z Komunikatem Ministra Nauki z 5 stycznia 2024 r. w sprawie wykazu czasopism naukowych i recenzowanych materiałów z konferencji międzynarodowych, autorzy za publikację artykułów naukowych w miesięczniku „Materiały Budowlane” z dyscyplin: inżynieria lądowa, geodezja i transport; architektura i urbanistyka; inżynieriamateriałowa; inżynieria chemiczna; inżynieria mechaniczna, a także inżynieria środowiska, górnictwo i energetyka, otrzymują 100 pkt.
EPSTAL - stal zbrojeniowa (reklama)
Zasady obliczania nośności mostowych stalowo-betonowych belek zespolonych wg PN-EN 1994-2
dr hab. inż. Arkadiusz Madaj, prof. Politechniki Poznańskiej
Zgodnie z PN-EN nośność przekroju oblicza się w zakresie sprężystym lub pozasprężystym. Sposób analizy zależy od klasy przekroju, którą ustala się na podstawie geometrii przekroju stalowego. Jeśli nośność przekroju zespolonego jest uwarunkowana statecznością elementów składowych, to podobnie jak przy wyznaczaniu sprężystej nośności granicznej konieczna jest kontrola naprężeń w każdej fazie budowy i eksploatacji. Podane w normie PN-EN 1994-2 wytyczne stosuje się w przypadku stali konstrukcyjnej o nominalnej granicy plastyczności nie wyższej niż 460 MPa.
Analiza statyczna nośności belek zespolonych
Efekty oddziaływań można obliczać na podstawie globalnej analizy sprężystej, nawet wtedy, gdy nośność przekroju określa się przy założeniu nieliniowości fizycznych materiałów (analiza nośności przekroju w stanach pozasprężystych). Podobnie postępujemy przy sprawdzaniu stanu granicznego zmęczenia. W stanach granicznych użytkowalności również stosuje się analizę sprężystą, wprowadzając jedynie odpowiednie korekty dotyczące efektów nieliniowych, np. zarysowania betonu...
ang. General rules of computation of bearing capacity of steel-concrete composite beams according to PN-EN
STALPRODUKT - drogowe i mostowe bariery ze znakiem CE (reklama)
Bariery ochronne podstawowymi urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego na mostach
prof. dr hab. inż. Adam Podhorecki
dr inż. Justyna Sobczak-Piąstka
Mostowe i drogowe bariery ochronne są jednymi z podstawowych urządzeń, których zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Bariery testosuje się w miejscach, w których przejechanie poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego stwarza zagrożenie bezpieczeństwa kierowcy, pasażerów pojazdu i innych użytkowników drogi. Elementy te stosuje się na mostach, wiaduktach, na nasypach dróg, zakrętach oraz w miejscach, gdzie w bliskości jezdni znajdują się obiekty i przeszkody stałe.
Wybrane aspekty budowy tradycyjnych i nowoczesnych obiektów mostowych
mgr inż. Janusz Sochacki
Obecnie realizowanych jest pięć obiektów mostowych w ciągu południowej obwodnicy miasta Jelenia Góra. Prace obejmują rekonstrukcję starego mostu z elementami zabytkowymi, budowę estakady, wiaduktu nad torami kolejowymi, przepustu z blach falistych i nowoczesnego wiaduktu podwieszanego do jednego centralnego łuku.
- Most nad rzeką Bóbr - przebudowa istniejącego mostu o konstrukcji łukowej, żelbetowej i budowa nowego mostu (bliźniaczego do istniejącego),
- Wiadukt nad terenem stacji kolejowej Jelenia Góra - budowa nowego wiaduktu (jednoprzęsłowa konstrukcja belkowa, stalowa, zespolona z betonową płytą pomostową),
- Estakada nad ul. Łomnicką w Jeleniej Górze - pięcioprzęsłowa estakada z prefabrykatów (strunobetonowe belki prefabrykowane typu T21),
- Wiadukt na węźle Grabarów - jednoprzęsłowy wiadukt drogowy podwieszony sześcioma cięgnowymi wieszakami do łukowej konstrukcji wsporczej.
Monitoring, analiza numeryczna oraz ocena przyczyn uszkodzeń i koncepcja naprawy kratownicowego mostu autostradowego w USA
dr inż. Piotr Podhorecki
W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku w Stanach Zjednoczonych realizowano założenia tzw. Planu Eisenhowera, który przewidywał m.in. rozbudowę infrastruktury drogowej w całym kraju. W tych dwóch dziesięcioleciach wybudowano w USA kilkanaście tysięcy kilometrów nowych dróg, w tym autostrady, drogi szybkiego ruchu, drogi ekspresowe. Wiązało się to również z budową dużej liczby wiaduktów, przepustów drogowych (już wtedy w ograniczonym zakresie uwzględniano potrzeby zwierząt) oraz przepraw przez rzeki i inne przeszkody naturalne. Wśród mostów wybudowanych w tym okresie było kilkaset obiektów o znacznej długości (przekraczającej kilometr) i wysokości (przekraczającej dwadzieścia metrów w świetle) oraz długich przęsłach (przekraczających kilkadziesiąt metrów). Obiekty te zostały zaprojektowane na siedemdziesięciopięcioletni okres użytkowania, przy pewnych założeniach dotyczących serwisowania, maksymalnych obciążeń i natężenia ruchu. Okazało się jednak, że przewidywania i założenia projektowe były w większości przypadków niedoszacowane
Modelowym przykładem takiego obiektu mostowego jest Girard Point w Filadelfii zbudowany w latach 1968–1971...
ROCKWOOL - kompletny system ociepleń ścian zewnętrznych ECOROCK FF (reklama)
