MB-07-2012

Systemy sprężania najdłuższej estakady w Polsce

mgr inż. Filip Wolski

Obwodnica Południowa Gdańska to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych w Trójmieście. Omijając od południa śródmieście Gdańska łączy istniejącą obwodnicę Trójmiasta z prowadzącą w kierunku Warszawy drogą krajową nr 7. Razem z Trasą Sucharskiego i Trasą Słowackiego tworzy w Gdańsku tzw. ring, który pozwala na wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum miasta, ułatwiając dojazd do nabrzeży portowych i na lotnisko w Rębiechowie. W ramach tej ważnej dla Trójmiasta inwestycji zrealizowana została najdłuższa, jak do tej pory, estakada w Polsce – obiekt WE-1 długości ok. 3 km. Składa się on z dwóch nitek, po dwa pasy ruchu w każdą stronę i wsparty jest na 69 podporach. Obiekt WE-1 zaprojektowano jako konstrukcję skrzynkową. Do jego realizacji wykorzystano technologię nasuwania podłużnego, stosując aż osiem (2 x 4) stanowisk i osiem stalowych konstrukcji pozwalających przenieść ciężar nasuwanej „skrzynki” na kolejną podporę.

Konstrukcja nośna estakady została sprężona podłużnie: wewnętrznie i zewnętrznie oraz poprzecznie za pomocą pojedynczych splotów z indywidualną ochroną antykorozyjną. Sprężono też oczepy filarów pod konstrukcję za pomocą prętów sprężających. Generalnym wykonawcą inwestycji była firma Bilfinger Berger Budownictwo S.A., a dostawcą systemów sprężania firma BBV Systems.

Zamów dostęp do artykułu >>

Nowoczesna technologia sworzniowych połączeń prętów z kształtowników giętych

dr hab. inż. Walter Wuwer, prof. Politechniki Śląskiej, dr inż. Szymon Swierczyna, mgr inż. Kamil Słowiński

W nowoczesnych konstrukcjach stalowych coraz szersze zastosowanie znajdują elementy o przekrojach profilowanych na zimno z blach ocynkowanych. Ich korzystne parametry geometryczne sprawiają, że są interesującą alternatywą dla znacznie cięższych kształtowników walcowanych na gorąco. Poprawnie zaprojektowana i wykonana konstrukcja z kształtowników giętych może być lżejsza o 25 ÷ 50% w porównaniu z obiektem wznoszonym techniką tradycyjną, przy jednoczesnym skróceniu czasu montażu nawet o 30%.

Zamów dostęp do artykułu >>

Obiekty mostowe na odcinku Międzyrzecz – Sulechów drogi S3

mgr inż. Tomasz Nowicki, mgr inż. Michał Kuciak, mgr inż. Cezary Sternicki

Nowo budowana droga ekspresowa S3 początkowo początkowo planowana była jako A3, czyli druga z autostrad Północ- Południe. Jednak relatywnie małe natężenie ruchu względeminnych krajowych autostrad spowodowało zmianę koncepcji na drogę ekspresową.

Trasa S3 Świnoujście - Lubawka

Docelowo trasa S3 przebiegać będzie od Świnoujścia do Lubawki, umożliwiając dogodne połączenie zespołu portów Szczecin-Świnoujście z województwami Polski zachodniej i południową granicą państwa. W ujęciu międzynarodowym trasa S3 ma istotne znaczenie jako część Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego E65 łączącego południową Skanię z północnymi Czechami i Pragą. Całe przedsięwzięcie podzielone zostało na 5 etapów inwestycyjnych.

Zamów dostęp do artykułu >>