GIG - certyfikacja wyrobów budowlanych (reklama)

RETTENMAIER Polska - środki hydrofobizujące CANASTOL do tynków i zapraw klejowych (reklama)

Uwagi do artykułu „Nośność dźwigarów pełnościennych przy zginaniu”

List prof. zw. dr hab. inż. Wojciecha Pietraszkiewicza, Instytut Maszyn Przepływowych PAN, w sprawie publikacji K. Żółtowskiego i M. Kasiaka pt. „Nośność dźwigarów pełnościennych przy zginaniu”, która ukazała się miesięczniku "Materiały budowlane" nr 4/2012...

Diagnostyka obiektów mostowych zarządzanych przez GDDKiA

mgr inż. Adam Kaszyński

Zgodnie z danymi ewidencyjnymi na 30 września 2011 r. stan infrastruktury drogowej w zakresie obiektów mostowych, tuneli i przejść podziemnych, będących w zarządzie  Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), przedstawiał się następująco:

- liczba obiektów – 5 095 szt.,
- długość całkowita obiektów – 243 963,3 m
- powierzchnia całkowita obiektów – 3 226 716,8 m².

Jednocześnie w zarządzie centralnym GDDKiA, jest około 16 tys. przepustów, w tym 3 183 szt. o świetle ≥ 1,5 m i jedna przeprawa promowa przez rzekę Wisłę w miejscowości Korzeniewo.

Strategia utrzymania mostów a ich diagnostyka wg GDDKiA

Właściwie utrzymywane obiekty mostowe powinny zachować swoje cechy funkcjonalno-użytkowe przez wiele dziesiątków lat. Z punktu widzenia trwałości obiektów mostowych zarządzanie infrastrukturą mostową może być realizowane w przypadku stosowania jednej z trzech strategii:

• strategia awarii – polega na podejmowaniu działań naprawczych/remontowych po stwierdzeniu, że uszkodzenia spowodowały stan awaryjny obiektu/elementu głównego, stwarzającego bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa użytkowników drogi lub bezpieczeństwa obiektu;
• strategia zużycia – polega na podejmowaniu działań utrzymaniowych po osiągnięciu przez obiekt lub jego część założonego okresu użytkowania;
• strategia monitorowania obiektów – polega na prowadzeniu działań utrzymaniowych w ciągu całego okresu eksploatacji obiektu, a ich rodzaj i zakres powinien zależeć od aktualnej kondycji obiektu, określanej na podstawie oceny stanu technicznego i przydatności użytkowej.

Zamów dostęp do artykułu >>

MOTOmostowcy 2012

Drugie Motocyklowe Spotkanie MOTOmostowcy 2012, pod patronatem m.in. miesięcznika „Materiały Budowlane”, odbyło się 12–13 maja br. w Dymaczewie Nowym k. Poznania. Udział w nim wzięło ok. 70 osób, a więc dwukrotnie więcej niż w 2011 r. Przybyli motocykliści ze wszystkich stron Polski, niektórzy musieli pokonać nawet ponad 400 km. Niestraszna im była niepogoda i ciemne chmury na niebie.

Organizator spotkania, Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej Oddział Wielkopolski oraz sponsorzy, wśród których były firmy: BILFINGER BERGER BUDOWNICTWO, BUDIMEX, DSI, DWD System, DYWIDAG, HOBAS, HUFGARD Polska, INTOP Szczecin, MEGACHEMIE, SIKA Poland, VIACON Polska oraz VISTAL Mosty, zadbali o wiele atrakcji, które miały na celu zintegrować środowisko inżynierskie. Na początek uczestnicy mogli wykazać się umiejętnościami plastycznymi i sprawnościowymi...

Zamów dostęp do numeru >>

GONAR-Systems International - mikropale (reklama)

Przykłady zastosowania samowiercących mikropali iniekcyjnych nie tylko w budownictwie inżynierskim

Mikropale to smukłe, najczęściej żelbetowe elementy konstrukcyjne średnicy 50 – 300 mm i długości standardowej 6 – 15 m (rzadko do 50 m) przeznaczone do przenoszenia obciążeń. Wprowadzone do inżynierii w latach pięćdziesiątych, początkowo we Włoszech, stały się jedną z wysokospecjalistycznych technik głębokiego fundamentowania na całym świecie.

Mikropale iniekcyjne

PN-EN 14199 dzieli mikropale na wiercone i przemieszczeniowe. Samowiercące mikropale iniekcyjne są odmianą mikropali wierconych, których średnica może wynosić do 300 mm. Do ich zalet należy łatwość stosowania, która wynika z wiercenia z jednoczesną iniekcją i zbrojeniem elementu, oraz duża wydajność w porównaniu z innymi technologiami mikropali. Coraz częściej mikropale iniekcyjne stosowane są do posadawiania nowych obiektów inżynierskich, takich jak mosty, wiadukty, kładki pieszo-rowerowe, w szczególności zlokalizowane w trudnych warunkach terenowych.

Zamów dostęp do artykułu >>

Podłoża i fundamenty budowli drogowych - konferencja IDBiM

Konferencja „Podłoża i fundamenty budowli drogowych” (9.05.2012 r.) zorganizowana przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów (IBDiM) we współpracy z firmami INORA i ViaCon Polska podczas targów AUTOSTRADA POLSKA 2012 cieszyła się bardzo dużym zainteresowaniem środowiska inżynierskiego, co potwierdziła frekwencja. Udział w niej wzięło ok. 150 osób. Podczas spotkania wygłoszono osiem bardzo interesujących referatów, np.:

• dr hab. Marek Tarnawski z Przedsiębiorstwa Geologicznego „Geoprojekt Szczecin” i Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego omówił badania geologiczno-inżynierskie i geotechniczne na potrzeby budownictwa drogowego, które zostały skodyfikowane w Instrukcji badań podłoża gruntowego budowli drogowych i mostowych,
• mgr inż. Beata Gajewska i dr. inż. Bolesław Kłosiński z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów zaprezentowali wybrane sposoby wzmacniania podłoża w budownictwie drogowym metodą zagęszczania podłoża, stabilizacji mechanicznej, za pomocą spoiw hydraulicznych (cementu, wapna, popiołów lotnych), chemicznych środków specjalnych (np. emulsji asfaltowych), geosyntetyków oraz kolumn,
• dr inż. Janusz Sobolewski z firmy Huesker Synthetic GmbH oraz mgr inż. Jarosław Ajdukiewicz z Przedsiębiorstwa Realizacyjnego INORA Sp. z o.o. przedstawili doświadczenia z budowy autostrady A1 i A2 na terenach o zdegradowanymoraz słabympodłożu z zastosowaniemgeosyntetyków oraz z monitoringu w ich posadowieniu.

Zamów dostęp do artykułu >>