ARBOCEL® P

jrs.pl

Materiały Budowlane 04/2026, strona 63 (spis treści >>)

Wrocławskie Dni Mostowe

Z prof. dr. hab. inż. Janem Biliszczukiem, Przewodniczącym Komitetu Organizacyjnego Wrocławskich Dni Mostowych, rozmawia Ewelina Kowałko

Ewelina Kowałko: Panie Profesorze, w listopadzie 2025 r. odbyły się 20. Jubileuszowe Wrocławskie Dni Mostowe (WDM). Wróćmy do tej szczególnej edycji – proszę o jej podsumowanie. Jak zmieniały się WDM na przestrzeni lat?
Jan Biliszczuk: Z perspektywy organizatorów była to bardzo udana edycja seminarium, zarówno pod względem frekwencji, jak i poziomu merytorycznego. Podobnie jak w poprzednich latach zadbaliśmy o międzynarodowy charakter wydarzenia. W programie znalazły się referaty przygotowane przez specjalistów z Luksemburga, Danii, Niemiec, Norwegii oraz Ukrainy. Udział zagranicznych prelegentów umożliwił wymianę doświadczeń oraz porównanie stosowanych w Polsce rozwiązań projektowych, wykonawczych i diagnostycznych z praktyką inżynierską w innych krajach europejskich.

Materiały Budowlane 04/2026, strona 62-63 (spis treści >>)

Wrocławskie Dni Mostowe

wdm.pwr.edu.pl

Materiały Budowlane 04/2026, strona 61 (spis treści >>)

Starzenie mieszanek mineralno - asfaltowych zawierających asfalty wysokomodyfikowane HiMA

mgr inż. Joanna Szołtysik, Politechnika Śląska, Wydział Budownictwa
ORCID: 0000-0001-5596-9546
dr inż. Wojciech Sorociak, Politechnika Śląska, Wydział Budownictwa
ORCID: 0000-0003-3638-2082
dr hab. inż. Sławomir Kwiecień, Politechnika Śląska, Wydział Budownictwa
ORCID: 0000-0001-6401-2471

Adres do korespondencji: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript. 

Mieszanka mineralno-asfaltowa (MMA) jest jednym z najczęściej stosowanych materiałów budowlanych w przemyśle drogowym na całym świecie. W związku z tym, że infrastruktura transportowa ma duży wpływ na gospodarkę światową, istotne jest jej utrzymanie na odpowiednim poziomie przez poszukiwanie rozwiązań ekologicznych, trwałych i przystępnych finansowo. Przez prawie sto lat celem inżynierii drogowej był rozwój materiałów drogowych pod względem trwałości zmęczeniowej, odporności na niską i wysoką temperaturę oraz na koleinowanie. Choć MMA składa się w ok. 95% z kruszyw i w 5% z asfaltu, to właśnie asfalt odpowiada w największym stopniu za właściwości termiczne, reologiczne oraz procesy starzenia [1]. 

Literatura
[1] Hasan Z, Hamid B, Amir I, Danial N. Long term performance of warm mix asphalt versus hot mix asphalt. J Cent South Univ. 2013; https://doi. org/10.1007/s11771-013-1483-1.
[2] Zhu J, Birgisson B, Kringos N. Polymer modification of bitumen: Advances and challenges. Eur Polym J. 2014; https://doi. org/10.1016/j. eurpolymj. 2014.02.005.
[3] Camargo IGDN, Hofko B, Mirwald J, Grothe H. Effect of thermal and oxidative aging on asphalt binders rheology and chemical composition.Materials. 2020; https://doi. org/10.3390/MA13194438.
[4] Gupta A, Lastra-Gonzalez P, Rodriguez-Hernandez J, González González M, Castro-Fresno D. Critical assessment of new polymer-modified bitumen for porous asphalt mixtures. Constr Build Mater. 2021; https://doi. org/10.1016/J. CONBUILDMAT. 2021.124957.
[5] Zhao Y, Gu F, Xu J, Jin J.Analysis of aging mechanism of SBS polymer modified asphalt based on Fourier transform infrared spectrum. JournalWuhan University of Technology Materials Science Edition. 2010; https://doi. org/10.1007/S11595-010-0147-3.
[6] Kou C, Xiao P, Kang A, Mikhailenko P, Baaj H, Wu Z. Protocol for the morphology analysis of SBS polymer modified bitumen images obtained by using fluorescent microscopy. International Journal of Pavement Engineering. 2019; https://doi. org/10.1080/10298436.2017.1316647.
[7] Selection of Laboratory Aging Procedures for Asphalt-Aggregate Mixtures. Strategic Highway Research Program (SHRP-A383); 1994.
[8] Radziszewski P, Ziółkowski R. Wpływ modyfikacji lepiszczy asfaltowych na odporność mieszanek mineralno-asfaltowych na starzenie w aspekcie oceny mrozoodporności. Nowoczesne Technologie w Budownictwie Drogowym, Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej. 2015: 404 – 13.
[9] GDDKiA Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania Techniczne WT- -2 – część I. 2014.
[10]Wytyczne cząstkowe w zakresie wymagań i projektowania mieszanek mineralno- asfaltowych z granulatem asfaltowym produkowanych na gorąco. 2019.

Materiały Budowlane 04/2026, strona 59-60 (spis treści >>)

EVERCRETE VETROFLUID

Materiały Budowlane 04/2026, strona 58 (spis treści >>)

Rozwój infrastruktury mostowej w Polsce na przykładzie najnowszych realizacji

prof. dr hab. inż. Jan Biliszczuk, Politechnika Wrocławska, Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego

Adres do korespondencji: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript. 

Polskie mostownictwo odnotowało rozwój w pierwszym ćwierćwieczu XXI w. o skali porównywalnej jedynie z okresem intensywnej rozbudowy sieci kolejowej w drugiej połowie XIX w. W tym czasie, wyłącznie w sieci dróg, zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, powstało ponad 8 000 obiektów mostowych. Uwzględniając inwestycje realizowane na pozostałych drogach oraz liniach kolejowych, liczba nowych konstrukcji mostowych w Polsce z dużym prawdopodobieństwem przekroczyła już 10 000. Skala tych inwestycji w sposób zasadniczy zmieniła obraz krajowej infrastruktury transportowej. 

Literatura
[1] Biliszczuk J. Bridges Across the History of Poland. Dolnośląskie Wydawnictwo Edukacyjne. Wrocław 2025.
[2] Biliszczuk J, Sadowski K, Teichgraeber M. Wieloprzęsłowe mosty skrzynkowe z betonu sprężonego. PWN. Warszawa 2023.
[3] Stefanowski T, Stefanowski P. Projekt estakady w ciągu S19, odcinek Babica Jawornik. Seminarium naukowo-techniczne Wrocławskie Dni Mostowe Mosty z betonu sprężonego. Projektowanie, budowa, utrzymanie. DWE. Wrocław 2025, s. 125 – 129.
[4] Wanecki P, Jasiński M. Dwie koncepcje przekroczenia głębokiej doliny mostem drogowym z betonu sprężonego. Seminarium naukowo-techniczne Wrocławskie Dni Mostowe Mosty z betonu sprężonego. Projektowanie, budowa, utrzymanie. DWE. Wrocław 2025, s. 131 – 137.
[5] Bartoszek B, Lorenc W, Stempniewicz A. Współczesne mosty hybrydowe stalowo-betonowe w Polsce: przykłady obiektów o małej i średniej rozpiętości przęseł. Inżynieria i Budownictwo. 2023; (7): 329 – 336.
[6] Kożuch M, plus zespół: Budowa mostu zespolonego o konstrukcji Krokodyl przez rzekę Kwisę w Trzebowie. Inżynieria i Budownictwo. 2024; (7): 400 – 404.
[7] Teichgraeber M, Hojnacki M, Janicki M, Machulska A. Odbudowa infrastruktury mostowej na terenach powodziowych. Inżynieria i Budownictwo. 2025; (6): 703 – 709.
[8] Biliszczuk J, Kamiński T, Toczkiewicz R. The Technical Design of Kazimierz- Ludwinów Footbridge in Cracov. Footbridge 2011. DWE, Wrocław 2011, s. 260 – 261.
[9] Onysyk J, Sułkowski M, Toczkiewicz R, Biliszczuk J. Projekt i technologia budowy nowego mostu przez Bóbr w ciągu drogi krajowej nr 32. Inżynieria i Budownictwo. 2025; (2): 144 – 150.
[10] Pilujski B, Biegańska M, Sobala D. Nowy most kolejowy typu „network arch” przez Wisłę w Krakowie. Seminarium naukowo-techniczne Wrocławskie Dni Mostowe Mosty a środowisko. DWE Wrocław 2019, s. 301 – 310.

Materiały Budowlane 04/2026, strona 55-57 (spis treści >>)

iMMERBAU

www.immerbau.pl

sklep.immerbau.pl

Materiały Budowlane 04/2026, strona 54 (spis treści >>)

Wpływ zmęczenia betonu rozciąganego na stan graniczny zarysowania konstrukcji sprężonych

dr hab. inż. Arkadiusz Madaj, Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej
ORCID: 0000-0002-6617-6290

Zarysowanie konstrukcji betonowych jest związane z wystąpieniem naprężeń rozciągających w przekroju przekraczających wytrzymałość betonu na rozciąganie. W przypadku zatem, gdy obliczone na etapie projektowania naprężenia w przęsłach sprężonych mostów betonowych od obciążeń eksploatacyjnych są mniejsze od wytrzymałości betonu na rozciąganie, to nie powinny wystąpić rysy. Obserwacje wskazują jednak, że rysy pojawiają się w przęsłach mostów wykonanych z betonu sprężonego nawet po kilkunastu latach eksploatacji. Z analizy wynika, że jedną z przyczyn może być zmniejszenie wytrzymałości betonu na rozciąganie w wyniku wielokrotnie powtarzanej zmiany obciążenia, w tym cyklicznie powtarzających się naprężeń rozciągających, w wyniku których dochodzi do tzw. zmęczenia betonu. Dotyczyć to może wszelkiego typu konstrukcji sprężonych poddanych wielokrotnie zmiennym obciążeniom, w których beton jest cyklicznie rozciągany (lub ściskany i rozciągany). 

Literatura
[1] Ameen P, Szymanski M. Fatigue in Plain Concrete. Phenomenon and Methods of Analysis, Department of Civil and Environmental Engineering, Division of Structural Engineering, Concrete Structures. Chalmers University of Technology, Göteborg, Sweden 2006.
[2] Chen H, Sun Z, Zhang X, Fan J. Tensile Fatigue Properties of Ordinary Plain Concrete and Reinforced Concrete under Flexural Loading,Materials. 2023; https://doi.org/10.3390/ma16196447.
[3] Concrete StructureDesign for Fatigue Loading – Report, Reported byACI Committee,April 2022.
[4] Furtak K. Nośność przekrojów normalnych w zginanych elementach żelbetowych poddanych obciążeniom zmiennym ze szczególnym uwzględnieniem obiektów mostowych. Budownictwo Lądowe.Z. 64, Politechnika Krakowska, Kraków 1985.
[5] Rios C, Lancha JC, Vicente MA. Fatigue in Structural Concrete According to the New Eurocode 2, Hormigon y Acero 74 (299-300), 2023.
[6] PN-EN 1992-2: 2010. Eurokod 2 projektowanie konstrukcji z betonu. Część 2: Mosty z betonu. Obliczanie i konstruowanie.
[7] PN-EN 1992-1-1: 2008. Eurokod 2 projektowanie konstrukcji z betonu. Część 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków.
[8] PN-EN 1992-1-1: 2023. Eurokod 2 Projektowanie konstrukcji z betonu. Część 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków, mostów i konstrukcji inżynierskich.
[9] PN-91/S-10042. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.
[10] FibModel Code 2010. Final draft Volume 1, bulletin 65 Marsch 2012.
[11] FibModel Code 2010. Final draft Volume 2, bulletin 66 April 2012.

Materiały Budowlane 04/2026, strona 50-53 (spis treści >>)