Start AArsleff: roboty palowe, zabezpieczenia wykopów
100 punktów za artykuły naukowe!
Zgodnie z Komunikatem Ministra Nauki z 5 stycznia 2024 r. w sprawie wykazu czasopism naukowych i recenzowanych materiałów z konferencji międzynarodowych, autorzy za publikację artykułów naukowych w miesięczniku „Materiały Budowlane” z dyscyplin: inżynieria lądowa, geodezja i transport; architektura i urbanistyka; inżynieriamateriałowa; inżynieria chemiczna; inżynieria mechaniczna, a także inżynieria środowiska, górnictwo i energetyka, otrzymują 100 pkt.
ViaCon: mosty tymczasowe, gabiony, kanalizacja deszczowa
Materiały Budowlane 7/2013, strona 45 (spis treści >>)
Most ACROW 700XS tymczasowa przeprawa przez rzekę Wartę
mgr inż. Piotr Tomala, mgr inż. Arkadiusz Marecki
ViaCon Polska Sp. z o.o.
Prezentacja ciekawego mostu tymczasowego, którego ustrój nośny stanowi konstrukcja składana ACROW 700XS w systemie Baileya, przeznaczona do wielokrotnej budowy takich obiektów. Ten dwudźwigarowy most drogowy, z jazdą dołem, składa się z dwuściennych dźwigarów głównych zmontowanych w układzie DSR1H.
Materiały Budowlane 7/2013, strona 44 (spis treści >>)
Dywidag Systems: mikropale, geotechnika
Materiały Budowlane 7/2013, strona 43 (spis treści >>)
Zbrojenie z włókna szklanego Schöck ComBAR®
Schöck ComBAR® zbrojenie niemetaliczne wymagających konstrukcji betonowych
W artykule zaprezentowano właściwości włókien szklanych Schöck ComBAR® oraz korzyści z ich stosowania.
Zbrojenie z włókna szklanego Schöck ComBAR®, ma bardzo dużą wytrzymałość na rozciąganie, nie posiadają właściwości magnetycznych, są odporne na korozję, łatwo skrawalne i znacznie lżejsze od stali.
Materiały Budowlane 7/2013, strona 40-42 (spis treści >>)
BBV Systems: sprężanie betonu, geotechnika
www.bbv-systems.pl
Materiały Budowlane 7/2013, strona 39 (spis treści >>)
Systemy sprężania konstrukcji wiaduktu WD-1
mgr inż. Filip Wolski, BBV Systems Sp. z o.o.
Obiekt WD-1 został zrealizowany w ramach inwestycji tzw. Trasy Słowackiego, która stanowi jedno z największych przedsięwzięć drogowych w historii Gdańska o szacunkowym koszcie 1,29 mld zł. Obiekt WD-1 jest czteroprzęsłowy, ma konstrukcję skrzynkową, betonową sprężoną, z przęsłem głównym podwieszonym do stalowego łuku. Szerokość obiektu jest zmienna i wynosi od 22,56 m do 30,56 m, a łączna długość to 261 m (więcej na str. 36 – 37). W konstrukcji obiektu zastosowano bogaty asortyment systemów sprężenia,m.in. wewnętrzne systemy sprężania z przyczepnością BBV L9 oraz BBV L22, system zewnętrznego sprężania BBV L19E oraz system sprężania za pomocą jednolinowych kabli w indywidualnej osłonie BBV L01.
Materiały Budowlane 7/2013, strona 38 (spis treści >>)
