W połowie października br. nastąpiło połączenie budowanego z dwóch stron najdłuższego na świecie tunelu kolejowego pod przełęczą św. Gotarda (między Faido a Sedrun w Szwajcarii). Na odcinku między Erstfeld i Sedrun w obu rurach tunelu oraz budowanych co 300 m w łącznikach między tymi rurami zastosowano domieszki do betonu firmy BASF. Jak podkreślił André Germann, szef działu Underground Construction na Niemcy, Austrię, Szwajcarię i Europę Wschodnią przy pracy pod ziemią beton musi sprostać wzajemnie sprzecznym wymaganiom. Podczas wielokilometrowego transportu do wnętrza góry beton nie może stwardnieć i musi jeszcze godzinami nadawać się do obróbki.