Podczas śniadania prasowego, zorganizowanego przez firmy Cement Ożarów S.A. oraz STRABAG Sp. z o.o., które odbyło się 7 października br. W Warszawie, zaprezentowano innowacyjną technologię MILKY WAY, wykonywania dwuwarstwowej nawierzchni z betonu cementowego z wykorzystaniem dwóch różnych cementów. Została ona zastosowana po raz pierwszy w Polsce i sprawdzona na testowym odcinku autostrady A2 długości 900 m w okolicy Siedlec.

Dolną warstwę nawierzchni wykonano z wykorzystaniem Cementu Hutniczego CEM III/A 42,5 N-LH/HSR/NA, a górna powstała na bazie Cementu Jasnego CEMII/B-S 42,5 R-NA. To pionierskie rozwiązanie umożliwiło redukcję emisji CO2 o przeszło 40% w porównaniu z rozwiązaniami tradycyjnymi na bazie cementu CEM I. Firmy Cement Ożarów – producent cementu i hydraulicznych spoiw drogowych oraz STRABAG, jako generalny wykonawca udowodniły po raz kolejny, że są niekwestionowanymi liderami w dziedzinie niskoemisyjnego budownictwa infrastrukturalnego. Jak podkreślił Mariusz Adamek, Dyrektor Zarządzający w Cement Ożarów, odniesiony sukces w postaci pilotażowego odcinka autostrady A2 przełoży się z pewnością na rozwój budownictwa infrastrukturalnego o obniżonym obciążeniu środowiskowym w Polsce. Na podstawie wewnętrznych badań byliśmy przekonani, że uda się nam wykonać taki pionierski odcinek dwuwarstwowej autostrady na bazie dwóch różnych cementów – stwierdził Krzysztof Zadrożny, Dyrektor Oddziału Nawierzchni Betonowych w firmie STRABAG. Dotychczas, w ramach umowy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), STRABAG wybudował już ok. 19 km autostrady A2, na odcinku Siedlce Zachód – Malinowice, z betonu cementowego z wykorzystaniem technologii MILKY WAY na bazie Cementu Jasnego CEM II/B-S 42,5 R-NA o obniżonym śladzie węglowym, produkowanego przez Cement Ożarow wg specjalnej receptury. Na tej autostradzie uzyskano zmniejszenie emisji CO2 o 30%.

Budowa pilotażowego odcinka autostrady A2 w technologii MILKY WAY 2.0

Zastosowana technologia na bazie Cementu Jasnego była zgodna z obowiązującymi wymaganiami i specyfikacjami, natomiast wykorzystanie Cementu Hutniczego CEM III nie zostało dotychczas dopuszczone do budowy nawierzchni drogowych w Polsce. Z tego powodu, aby przeprowadzić badania pilotażowego odcinka autostrady A2 z zastosowaniem Cementu Hutniczego, konieczne było uzyskanie zgody inwestora, czyli GDDKiA oraz zaangażowanie nadzoru naukowego, jaki pełniła Politechnika Białostocka – powiedział Dyrektor Zadrożny podczas śniadania prasowego. Beton zastosowany na omawianym odcinku testowym dwuwarstwowej nawierzchni autostrady A2 wg technologii MILKY WAY 2.0 przeszedł restrykcyjne testy i spełnił wymagania dotyczące wytrzymałości oraz trwałości.

Historię wdrażania cementów, o obniżonym śladzie węglowym, z Cementowni Ożarów do budowy nawierzchni z betonu cementowego przybliżył Krzysztof Pytel, Dyrektor Sprzedaży i Rozwoju Segmentu Infrastruktura. Instalację do produkcji cementu, z zastosowaniem granulowanego żużla wielkopiecowego, uruchomiono w 2018 r. W przypadku autostrady A2 na bazie tego cementu, uzyskano zmniejszenie emisji CO2 o 30%, natomiast po wprowadzeniu dodatkowego Cementu Hutniczego CEM III i wykonaniu dwuwarstwowej nawierzchni w technologii MILKY WAY 2.0, zredukowano emisję CO2 o przeszło 40% w porównaniu z nawierzchnią na bazie cementu CEMI – podsumował osiągnięcia firmy Cement Ożarów Dyrektor Pytel.

Korzyści ze stosowania technologii MILKY WAY 2.0 w budowie dróg omówił Artur Paszkowski, Dyrektor ds. Doradztwa Technicznego w Cement Ożarów. Oprócz obniżenia śladu węglowego jest to bardzo jasna (mleczna) nawierzchnia, dzięki czemu jest doskonale widoczna i bezpieczna dla użytkowników. Ponadto charakteryzuje się dużą zdolnością do odbijania promieni słonecznych, co zapewnia odporność na wysoką temperaturę, a także trwałością ocenianą na przeszło 50 lat oraz mniejszymi kosztami, w całym cyklu użytkowania, niż tradycyjne drogi betonowe. O aspektach wykonawczych mówił natomiast Krzyszof Pelc z firmy STRABAG.

Innowacyjna technologia MILKY WAY 2.0 będzie miała duży wpływ na rozwój dróg betonowych w Polsce – stwierdził prof. Jan Deja, Dyrektor Wykonawczy Stowarzyszenia Producentów Cementu. Rekomendowane jest jej zastosowanie do budowy autostrad, dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Profesor podkreślił też, że zmniejszenie emisji CO2 wpisuje się w politykę klimatyczną zarówno branży cementu, jak i betonów.

Krystyna Wiśniewska