prof. dr hab. inż. Adam Wysokowski, Uniwersytet Zielonogórski, Instytut Budownictwa
ORCID: 0000-0002-4547-2453
mgr inż. Waldemar Szulc, Instytut Kolejnictwa w Żmigrodzie
ORCID 0000-0002-2151-1083
mgr inż. Jerzy Howis, Infrastruktura Komunikacyjna Sp. z o.o. Żmigród

Adres do korespondencji: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript. 

Zgodnie z warunkami technicznymi i standardami użytkowymi, droga kolejowa, składająca się z podtorza i nawierzchni kolejowej, powinna mieć profil podłużny zaprojektowany z możliwie najmniejszym pochyleniem, przy jednoczesnym zachowaniu dużej dokładności geometrycznej [1]. Nierówności geometryczne toru wpływają na bezpieczeństwo użytkowania, komfort jazdy i trwałość nawierzchni. W praktyce jedną z głównych przyczyn ich powstawania jest oddziaływanie cyklicznych obciążeń od ruchu kolejowego na nawierzchnię i podtorze, które mogą prowadzić do stopniowego osiadania podsypki tłuczniowej oraz deformacji podłoża. Zakres uszkodzeń intensyfikują również niekorzystne czynniki środowiskowe oraz niewystarczające utrzymanie toru. 

Literatura
[1] Gajewska B., Kraszewski C.: Wzmacnianie podtorza. „Budownictwo Kolejowe. Vademecum” 2016, s. 13–16
[2] Basiewicz T., Towpik K., Gołaszewski A., Kukulski J.: Nawierzchnia kolejowa z kompozytem tłuczniowym.
[3] Id-114 – Warunki techniczne wykonania i odbioru robót nawierzchniowo-podtorzowych, stanowiące załącznik do uchwały nr 400/2025 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z 20 maja 2025 r.
[4] Id-1 – Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, stanowiące załącznik do uchwały Nr 1037/2025 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z 16 grudnia 2025 r.
[5] Id-110 – Warunki techniczne wykonania i odbioru podsypki tłuczniowej naturalnej i z recyklingu stosowanej w nawierzchni kolejowej, stanowiące załącznik do uchwały nr 1237/2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z 13 grudnia 2016 r.
[6] PN-EN 13450 – Kruszywa na podsypkę kolejową
[7] Standardy Techniczne, Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 250 km/h. Tom I – załącznik ST-T1-A8: Konstrukcja nawierzchni kolejowej, wersja 1.1, Warszawa, 2023 r.
[8] Koohmishi M., Palassi M.: Effect of particle size distribution and subgrade condition on degradation of railway ballast under impact loads, Granul. Matter. 19 (2017) 1–12.
[9] Nålsund R.: Effect of grading on degradation of crushed-rock railway ballast and on permanent axial deformation, Transp. Res. Rec. (2010) 149–155,
[10] Quinn, A.D., Hayward, M., Baker, C.J., Schmid, F., Priest, J.A., Powrie, W.: A full-scale experimental and modelling study of ballast flight under high-speed trains, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit, 2010 r.
[11] Technical Report CEN/TR 14067‒7: Railway applications – Aerodynamics – Part 7: Fundamentals for test procedures for train-induced ballast projection, European Committee for Standardization, 2021 r.
[12] Jing G., Zhang X., Jia W.: Lateral resistance of polyurethane-reinforced ballast with the application of new bonding schemes. Construction and Building Materials, 221, 627–636, 2019 r.
[13] Ahmad M.: Review of materials used for ballast reinforcement. Acta Technica Jaurinensis, 14 (3), 315–338, 2021 r.
[14] Barbieri D.M. i in.: Railway ballast stabilising agents: Comparison of mechanical properties Construction and Building Materials, 252, 2020 r.
[15] Szczepański T. Stabilizacja podsypki kolejowej – zabezpieczenie stref przejściowych oraz newralgicznych punktów nawierzchni kolejowej. Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Lipiec – Sierpień 2015 r.
[16] Jing G., Qie L., Markine V., Jia W.: Polyurethane reinforced ballasted track: Review, innovation and challenge. Construction and Building Materials, 208, 2019 r.
[17] Sang-Yum Lee, Young-Man Yun, Tri Ho Minh Le: Enhancing Railway Track Stabilization with Epoxy Resin and Crumb Rubber Powder-Modified Cement Asphalt Mortar, Polymers, 15 (22), 4462, 2023 r.

Materiały Budowlane 09/2026, strona 230-233 (spis treści >>)