100 punktów za artykuły naukowe!
Zgodnie z Komunikatem Ministra Nauki z 5 stycznia 2024 r. w sprawie wykazu czasopism naukowych i recenzowanych materiałów z konferencji międzynarodowych, autorzy za publikację artykułów naukowych w miesięczniku „Materiały Budowlane” z dyscyplin: inżynieria lądowa, geodezja i transport; architektura i urbanistyka; inżynieriamateriałowa; inżynieria chemiczna; inżynieria mechaniczna, a także inżynieria środowiska, górnictwo i energetyka, otrzymują 100 pkt.
mgr inż. Krzysztof Mrówczyński
Autor do korespondencji :
DOI: 10.15199/33.2018.03.01
Po okresie kilkuletniego marazmu stopniowo ożywia się koniunktura w budownictwie drogowym, a rządowy plan budowy dróg ekspresowych i autostrad wkracza w kolejną fazę kulminacyjną. Znaczne zwiększenie sieci tras szybkiego ruchu w Polsce powinno nastąpić już w 2018 r.
Otrzymano : 19.02.2018 r.
Materiały Budowlane 03/2018, str. 2-4 (spis treści >>)
mgr inż. Piotr Rychlewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów
Autor do korespondencji : Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.03.02
Trudne warunki gruntowe wymuszają stosowanie różnych technik wzmacniania podłoża w celu posadowienia nasypów i fundamentów obiektów inżynierskich. W artykule omówię te najczęściej stosowane. Są wśród nich m.in. wymiana gruntu, konsolidacja, przeciążenie, dreny pionowe, ubijanie, wymiana dynamiczna, wibroflotacja, wibrowymiana, kolumny betonowe oraz DSM.
Literatura
[1] Kłosiński Bolesław. 2007. „Współczesne sposoby wzmacniania podłoża i fundamentów budowli”. VI Seminarium Wzmacnianie podłoża gruntowego i fundamentów budowli. Warszawa.
[2] Gajewska Beata, Bolesław Kłosiński. 2011. „Rozwój metod wzmacniania podłoża gruntowego”. X Seminarium – geotechnika dla inżynierów Wzmacnianie podłoża i fundamentów. Warszawa.
Otrzymano : 31.01.2018 r.
Materiały Budowlane 03/2018, str. 6-8 (spis treści >>)
Z Grzegorzem Stefanowiczem – kierownikiem działu technologii, głównym specjalistą w Przedsiębiorstwie Produkcji Materiałów Drogowych KRUSZBET S.A. (PPMD KRUSZBET S.A.) rozmawia Ewelina Kowałko
Ewelina Kowałko: Firmy budowlane borykają się obecnie z niedoborem kadry wykonawczej. Jak radzi sobie z tym problemem PPMD KRUSZBET S.A.?
Grzegorz Stefanowicz: Rzeczywiście, od pewnego czasu niedobór odpowiednio wykwalifikowanych pracowników na rynku budowlanym staje się coraz większym problemem. Firmy wykonawcze szukają więc rozwiązań, które pozwolą przy dostępnych zasobach poradzić sobie z coraz większymi wymaganiami inwestorów i większym zapotrzebowaniem na usługi. Dostosowujemy je nie tylko do konkretnego zastosowania, ale i dostępnego sprzętu oraz ludzi. PPMD KRUSZBET S.A., działając na rynku betonów i prefabrykatów od przeszło 40 lat, wdraża trwałe i pewne rozwiązania. Analizujemy zapotrzebowanie rynku, prowadzimy liczne badania wyrobu na etapie projektowania, wbudowywania i użytkowania, co pozwala wdrożyć produkt, który spełni oczekiwania inwestora i wykonawcy. Przykładem jest CCR – Beton Drogowy KRUSZBET przeznaczony do budowy dróg i placówo natężeniu ruchu od KR1-KR2 do KR3-KR4.
Materiały Budowlane 03/2018, str. 10 (spis treści >>)
dr hab. inż. Krzysztof Żółtowski, prof. Politechnika Gdańska,Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska
mgr inż. Przemysław Kalitowski Politechnika Gdańska,Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska
mgr inż. Piotr Żółtowski YLE Inżynierowie Sp. z o.o.
Autor do korespondencji : Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.03.03
W artykule przedstawiono uwarunkowania i przebieg projektowania estakady E2 z betonu sprężonego w ciągu Obwodnicy Wałcza. Pokazano efekt procesu optymalizacji projektu pierwotnego. Opisano przeprowadzone analizy wynikające z przyjętej technologii nasuwania podłużnego oraz istotne aspekty, które należy poruszyć przy wyborze tej technologii. Zaprezentowano modele numeryczne konstrukcji przęseł i metodę analizy z uwzględnieniem pracy konstrukcji w fazach budowy. Podkreślono ważną rolę, jaką odegrało zaprojektowanie dziobów montażowych (awanbeków) oraz podano zasady stosowane przy doborze konstrukcji awanbeków i pokazano istotne rezultaty przeprowadzonych analiz.
Słowa kluczowe: estakada; nasuwanie podłużne; metoda elementów skończonych; awanbek; analiza stateczności.
* * *
The E2 overpass – crucial structure of Walcz’s bypass
Polish road infrastructure is still dynamically growing. The most popular material for bridge structures is concrete. Conditions and design process of the prestressed concrete overpass in line ofWalcz’s bypass are presented. Original project and the effects of optimization is described.Analyses dictated bychosen technology – incremental launching – were done. Key aspects in this kind of technology are indicated. Numerical FEM model of spans and analysismethod with construction phases are shown. Significant step in the project was designing of launching noses. The authors present rules which were preserved during designing of launching noses. Results of analyses are presented.
Keywords: overpass; incremental launching; finite element method; incremental nose; buckling analysis.
Literatura
[1] Hartmann Friedel, Casimir Katz. 2007. Structural analysis with finite elements. Springer-Verlag Berlin Heidelberg.
[2] Koncepcja i projekt wykonawczy estakady E2.YLE Inżynierowie Sp. z o.o.
[3] Projekt Obwodnica Wałcza. Odcinek od km3+920 do km17+805.Konsorcjum firm WBP ZABRZE Sp. z o.o. i PxM– Projekt – Południe Sp. z o. o.
[4] Projekt technologii nasuwania estakady E2.YLE Inżynierowie Sp. z o.o.
[5] Żółtowski Krzysztof, Mikołaj Binczyk. 2018. „Launching of steel bridge girder. Application of nonlinear shell models// Shell Structures: Theory and Applications”. Volume 4/ ed. Wojciech Pietraszkiewicz,Wojciech Witkowski. Londyn. CRC Press Taylor & Francis/Balkema: 485 – 488.
Otrzymano : 23.01.2018 r.
Materiały Budowlane 03/2018, str. 12-14 (spis treści >>)
dr inż. Marta Wasilewska Politechnika Białostocka,Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska
Autor do korespondencji : Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.03.04
Głównym celem laboratoryjnych metod oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych jest weryfikacja materiałów przeznaczonych do stosowania w warstwach ścieralnych oraz technologii ich budowy,w celu zapobieżenia śliskości nawierzchni. Ich liczba jest nieporównywalnie mniejsza od liczby sprzętu wykorzystywanego w rzeczywistych warunkach ruchu na drodze. W artykule przedstawiono najważniejsze laboratoryjne metody oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych oraz kierunki prac związanych z ich wdrożeniem.
Słowa kluczowe: właściwości przeciwpoślizgowe; warstwa ścieralna; urządzenie FAP (Friction After Polishing).
* * *
Laboratory methods for evaluation of skid resistance of road pavements
Themain purpose of laboratorymethods for evaluating skid resistance is verification of individual materials and technologies of wearing courses to prevent slippery road surfaces. Their number is incomparably lower than the number of equipment used in traffic conditions on the road. This paper presents the most important laboratory methods for assessing skid resistance and indicates the directions of the further works related to their implementation.
Keywords: skid resistance; wearing course; FAP (Friction After Polishing) machine.
Literatura
[1] Gardziejczyk Władysław,Marta Wasilewska. 2012. „Assessment of skid resistance of asphalt mixtures in laboratory conditions”.Achivesof Civil Engineering(58):521–534.
[2] Hall Jim W.,Kelly L. Smith, Leslie Titus-Glover, James C.Wambold, Thomas J. Yager, Zoltan Rado. 2009. „Guide for pavement friction”. NCHRP Web-only document 108. Contractor’s Final Report NCHRP Project 01-43.
[3] Kowalski Karol, Rebecca S. McDaniel, Jan Olek. 2008. „Development of a Laboratory Procedure to Evaluate the Influence of Aggregate Type and Mixture Proportions on the Frictional Characteristics of Flexible Pavements”. Journal of the Association of Asphalt Paving Technologists (77): 35 – 69.
[4] Roe Peter G., S.A. Hartshorne. 1998. The Polished Stone Value of aggregates and in-service skidding resistance. TRL Report 322. ICE Publishing.
[5] Wasilewska Marta, Paweł Gierasimiuk. 2016. „Urządzenie Wehner/Schulze do laboratoryjnej oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych”. Magazyn Autostrady (6): 24 – 27.
[6] Wasilewska Marta. 2017. „Evaluation of skid resistance of wearing coursemade of Stone Mastic Asphalt in laboratory conditions”. IOP Conference Series-Materials Science and Engineering (245). DOI: 10.1088/1757-899X/245/2/022043.
Otrzymano : 29.01.2018 r.
Materiały Budowlane 03/2018, str. 16-17 (spis treści >>)
dr inż. Dorota Małaszkiewicz PolitechnikaBiałostocka,WydziałBudownictwa i InżynieriiŚrodowiska
mgr inż. Marcin Świentochowski ABW Superbruk Sp. z o.o.
Autor do korespondencji : Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.
DOI: 10.15199/33.2018.03.05
Z wielu czynników przyczyniających się do degradacji betonu korozja alkaliczna bezpośrednio wiąże się ze składem mineralnym kruszywa. Jest ona wynikiem reakcji między niektórymi minerałami zawierającymi koloidalną lub kryptokrystaliczną krzemionkę a alkaliami zawartymi głównie w cemencie.W celu oceny potencjalnej reaktywności dwóch rodzajów kruszywa ze złóż polodowcowych z północno-wschodniej Polski wykorzystano długotrwałą metodę badawczą opisaną w PN-B-06714-34:1991+Az1:1997 oraz przyspieszoną metodę RILEMAAR-2.
Słowa kluczowe: reaktywność alkaliczna kruszyw; wewnętrzna korozja betonu; kruszywa ze złóż polodowcowych.
* * *
Alkali-aggregate reactivity of aggregates from post-glacial deposits
Among many factors causing concrete degradation, alkaline corrosion is directly related to the aggregate mineral composition. Alkaline corrosion is the result of a reaction between someminerals containing colloidal or cryptocrystalline silica and the alkali hydroxides, which originate mainly from Portland cement. In order to assess the potential reactivity of two types of aggregates from post-glacial deposits in north-eastern Poland, a long-termprocedure described in the Polish Standard PN-B-06714-34:1991+Az1:1997 and the accelerated procedure RILEMAAR-2 were used.
Keywords: alkali-aggregate reactivity; internal corrosion of concrete; aggregates from post-glacial deposits.
Literatura
[1] ACI 221.1R-98 State-of-the-Art Report on Alkali- Aggregate Reactivity Reported by ACI Committee 221. ACI.
[2] Góralczyk Stefan. 2011. „Reaktywność alkaliczna kruszyw. Nowa europejska metodyka badań i oceny”. Prace Naukowe Instytutu Górnictwa Politechniki Wrocławskiej 132 (39): 69 – 77.
[3] Jackiewicz-Rek Wioletta.2015. „Reaktywność alkaliczna kruszywa”.Materiały Budowlane 519 (11): 196 – 198. DOI: 10.15199/33.2015.11.63.
[4] Kurdowski Wiesław. 2010.Chemia cementu i betonu.Kraków,Warszawa. Stowarzyszenie Producentów Cementu.Wydawnictwo Naukowe PWN.
[5] Owsiak Zdzisława. 2015. Korozja wewnętrzna betonu. Monografie, Studia, Rozprawy Nr M66. Kielce. Politechnika Świętokrzyska.
[6] Piasta Wojciech, Zdzisława Owsiak. 2012. „Kruszywo przyczyną destrukcji betonu”. Materiały Budowlane 477 (5): 60 – 64.
[7] PN-EN 12620 Kruszywa do betonu.
[8] PN-B-06714-34:1991+Az1:1997 Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie reaktywności alkalicznej.
[9] RILEMAAR-2 Detection of potential alkali-reactivity – Accelerated mortar-bar test method for Aggregates.
[10] Thomas M. D. A., Benot Fournier, Kevin J. Folliard. 2013. Alkali-AggregateReactivity (AAR) Facts Book.ReportNo. FHWA-HIF-13-019. Waszyngton D.C. Federal Highway Administration. Office of Pavement Technology.
Otrzymano : 29.01.2018 r.
Materiały Budowlane 03/2018, str. 18-19 (spis treści >>)
Start 
